隨著近幾年半掛車制造業科技不斷改革與創新，輕型自卸半掛車逐步的泛現出了半掛車制造業的銷售市場，由于輕型自卸半掛車占有一定半掛車“輕量化”的特殊優勢，正因它的自身重量“輕量化”的特殊優點，輕型自卸半掛車越來越受到廣大消費者的關注。輕型自卸半掛車的上市逐步更新了傳統鋼制半掛車自身重量的缺點。隨著現在高科技越來越發達，鋼制半掛車逐步會輕型自卸半掛車所“更新替代”，由此看來，輕型自卸半掛車的未來發展前景還是相當看好的。

　　輕型自卸半掛車不僅在自身“輕量化”上占有一定的優勢，在經濟效益上也不輸于鋼制半掛車。由于輕型自卸半掛車比鋼制半掛車整車重量減輕3噸多，這樣綜合計算下來的話，輕型自卸半掛車在每一次的運輸貨物當中就會比鋼制半掛車多拉3噸的貨物，一次運輸貨物當中就會比鋼制半掛車運輸3噸多，長年計算下來，輕型自卸半掛車會比鋼制半掛車一年經濟多收入十幾萬。由經濟效益上看來，梁山自卸半掛車半掛未來發展優勢指日可待。

　　輕型自卸半掛車的生產成本較高于鋼制半掛車。由于輕型自卸半掛車的廂車與傳統封閉頂廂車不同，它是開頂結構，其導軌采用精密的鋁型材制作，篷布系統的開關均只鏡面鋁帶需在地面或廂內完成，消除了高空作業的危險，所以13米半掛車的生產成本較高，價格自然就要高一些。但是，由于輕型自卸半掛車在優良特性及輕量化上占有一定的優勢，這樣收回成本的期限就會縮短，輕型自卸半掛車報廢年限較長，一年比鋼制半掛車多收入十幾萬，長時間算下來就會比鋼制半掛車經濟收入要多的多。

　　在未來半掛車制造業發展的道路上，輕型自卸半掛車將會掛車制造業當中的一中主流產品，未來發展優勢不可小覷，是對鋼制半掛車的一場技術變革。

　　近日，山東掛車制造瑞源車業有限公司(范總)宣布，受原材料價格、能源價格上漲影響，2017年山東梁山瑞源掛車價格將有不同程度上揚。

　　近一段時間，由于國際原材料價格走高、能源市場不穩，范總方面表示，自2017年1月起其產品價格平均要上漲3.6個百分點。鋼鐵、鋁、原油、天然氣價格上提，讓這次調價勢在必行。

　　“在當前的經濟環境下，商用車行業的發展仍然充滿挑戰，”山東瑞源掛車廠 表示，受整個市場對于原材料需求影響，原材料價格上浮，加上油和氣等燃料價格上漲，山東梁山掛車產品價格提高，也是跟隨市場的變化，是大勢所趨。

　　近幾年，我國海運、公路貨運和集裝箱運輸等物流運輸市場日益繁榮，促使相應運輸車輛市場需求增大，而作為公路運輸的主力車輛半掛車需求大增，而目前我國交通運輸的半掛車仍以自卸半掛車價格為主，但是其他歐美、日本發達國家的多數自卸半掛車價格已被梁山自卸半掛車制掛車取代。

　　目前，國內重卡車保有數量已突破300萬輛，如此龐大的數量所排放尾氣成為大氣污染的重要源頭，而資源消耗和環境污染已成為全球性問題，全社會都在關注汽車的節能減排工作。減輕車輛自重是降低油耗、提高運輸效益的有效措施，而梁山自卸半掛車所具有的輕便性是減輕汽車的自重必備利器，輕型自卸半掛車比鋼制半掛車重量減輕3.5噸，這樣，在每次運營中可以比全鋼結構半掛車多拉運3.5噸貨物?？蛰d運行中也將大大節省油耗,有數據表明，生產1公斤鋁約需耗電14度，但在汽車中每使用1公斤鋁可以替代鋼約2公斤，在車的壽命周期里節約1公斤材料可節約燃油0.7公斤，相當于節電約800千瓦時，減少二氧化碳排放約1800公斤。

　　相關物流公司計算顯示，以全年運營15萬公里計算，梁山自卸半掛車車廂在行駛中利用其輕量化優勢可多創效益15萬元~18萬元。雖說一次性購車的費用相對自卸半掛車價格要高約40%左右，但是整體算下來，1~2年就能收回成本。我國掛車年燃油消耗總量約4000萬噸，若13米半掛車市場份額能達到70%的話，每年可以節省燃油約766萬噸，減少二氧化碳排放2200萬噸，而且鋁制車輛使用壽命更長，根據歐美的使用經驗，一個梁山自卸半掛車罐體的壽命周期一般在15年~20年，而鋼罐的壽命只有7年~9年。而且車輛報廢后的回收價值也高于鋼制車輛，以常用的鋁罐車為例，鋁制罐體的回收價值是原鋁的85%左右遠遠高于普通鋼制車輛回收價值。